2017年，特斯拉实现了 Model3的量产。同样是这一年，宁德时代在欧洲大规模交付了811高镍（包括更薄的集流体和隔膜）锂离子电池。

到2023年，6年时间里，Model3以及他的各色模仿者们开启了本轮轰轰烈烈的电动车狂潮。然而，至今还没有一辆电动车能够超越 Model3设定的行业标杆。6年时间里，宁德时代也没有交付出一块超越811的电池。

(资料图)

随着各路新势力和传统车企交完答卷，消费者们似乎对 Model3和它的各色模仿者们出现了审美疲劳。电动车的增速也降下来了。而这6年的锂电池技术停滞期，也是二三线电池企业的蜜月期。

不过，今年年中，M3P电池要交付了，年底，凝聚态和钠离子也会量产交付，蜜月期就要结束了。

新的产品周期，从来都要站在全球视角来看的。中国企业几乎没有引领过产品周期，大多是me too，很少听说 first in class 的，tiktok可能算一个，华为的5G可能都很难算。宁德这一轮的新产品周期会如何演进，有待观察：凝聚态的能量密度和安全性都会很高，这就可能会带动包括飞机，消费锂电在内的新应用场景；钠离子BOM成本低，可能会带动储能和A0级车的应用场景。

2023年对宁德来说，确实是一个基本面的小年，不然宁德也不会早在2021年就放出话来。从排产数据来看，直到四月份都很难看，可能五六月份，库存去完了，排产才会上来。在这样的基本面之下，确实没有大涨的逻辑。

再来说说30%渗透率的问题，似乎这个行业已经可以一眼望到头了。事实上，30%这个紧箍咒，会完全被新一轮产品周期和先进生产力破解。

站在全球市场，生产力与生产关系，到底是谁决定谁，对于福特、特斯拉们来说，超级拉线摆在面前，减少70%人员，提升300%速度，你用还是不用，即使在我们最愚昧的年代，盘尼西林摆在面前，也不会不用吧。

同样都是4680，宁德版寿命是3倍，能量密度高10%，你说用还是不用。源源不断推出的新产品，也会打开包括储能在内的大量新应用场景。

电池护照这个事，我最开始以为是为了满足ESG需求。后来才发现，真正的目的还是Powered by CATL 或 CATL inside，大超预期。

最后聊聊最近很火的AI，一项技术如果要有商业价值，有两个条件必备的：

一是要有价值，也就是给用户带来成本的下降或者感受的提升，只是有趣是不行的，每月20块的腾讯视频会员都没人愿意买单，你期望他们会为一个可以给你总结搜索结果的软件付费吗。

二是要有一定垄断性，谁都能做到的技术没法赚钱。宁德的电池生产工艺中，大量使用了AI技术。AI整个商业图景里的垄断性，我只看到了训练数据集和应用场景，这两个领域完全掌握在各行各业的龙头企业手里，宁德手上有锂电池行业最丰富的训练数据集，以及模型的落地应用场景。至于其他环节，完全没看到垄断性。

（图片来源：veer图库）